БАМ: как строили самую сложную железную дорогу России
Строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ) началось в 1930-х годах с амбициозного плана — проложить 4300 км железнодорожного полотна всего за три года. Однако суровая реальность быстро внесла коррективы: трасса проходила через труднодоступные районы Восточной Сибири и Дальнего Востока, где строителям пришлось столкнуться с горными хребтами, сейсмической активностью, подземными водами и вечной мерзлотой. В результате проект превратился в одну из самых масштабных и сложных строек XX века.
Особую сложность представляли тоннели — их на БАМе 11, и хотя они составляют менее 1% от общей длины магистрали, их сооружение обошлось дороже всех остальных объектов. Наибольшие трудности вызвало строительство Северо-Муйского тоннеля, самого протяжённого в России. Его прокладывали 26 лет, используя передовые технологии того времени.
БАМ соединяет Иркутскую область с Хабаровским краем, огибая озеро Байкал с севера. Интересно, что изначально по этому маршруту могла пройти Транссибирская магистраль, что значительно сократило бы её длину. Однако геологи рекомендовали отказаться от этой идеи из-за сложного рельефа и сурового климата, который делал регион малопригодным для заселения. В итоге Транссиб проложили южнее, а о северном направлении вспомнили лишь спустя десятилетия.
Сегодня БАМ входит в состав Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог, оставаясь важнейшей транспортной артерией страны.
